現代汽車早在2017年就首次推出了Kona，有汽油、柴油和混合動力三種車型，純電動版本則在後期才推出。 但科納電動車一經推出，就迅速成為現代汽車最受歡迎的車型之一。 現在，約有30萬輛電動科納在街頭漫遊，囙此現代汽車自然很快推出了改款車型，現在又推出了第二代車型，並保持了這一勢頭。

今天，我們將看到全新改進版的現代科納電動車（65.4 kWh）和高級版。 儘管即將推出的Kona很受歡迎，但它也存在一些缺陷，現代汽車現在聲稱已經解决了所有這些問題，並製造出了一款更加精緻的汽車。

新款現代Kona保持了相同的配方–它仍然是一款全輪驅動跨界車，儘管在各個維度上都略有增長，但仍能很好地適應緊湊型細分市場。 電池容量略有新增，達到65.4千瓦時，但扭矩卻明顯降低，僅為255牛米，以避免出現困擾第一代Kona的臭名昭著的車輪打滑現象。
現代科納電動車65.4千瓦時評測
從紙面上看，新款科納電動車要精緻得多，但我們現在要測試的是，這些陞級如何轉化為實際駕駛體驗！

外觀
即使在改頭換面之後，第一代現代Kona看起來也只是一款普通的跨界車，而新款則採用了更加獨特的造型，尤其是車燈。 如果你和我們一樣是《機械戰警》（RoboCop）的忠實粉絲，那麼你一定不會錯過它與80年代科幻偶像頭盔的相似之處。 這輛車看起來大膽而富有未來感，但並不誇張。

Kona車頭的弧形線條和集成了日間行車燈的巨型LED燈條無疑具有很高的辨識度。 擾亂外觀的是巨大的充電口，令人惱火的是，充電口略微偏離中心，但其他地方的線條卻很流暢。

由於Kona Electric不需要內燃機車型的巨型低置進氣格栅，它採用了更多車身著色元素，保險杠最低處的進氣格栅要小得多。 現代汽車沒有採用簡單的黑色裝潢，而是採用了鍍鉻方形裝潢，使其看起來更加整潔，點狀圖案也成為現代電動汽車近期車型的標誌性特徵。

在夜間，Kona的LED燈帶橫貫整個車頭，中間還加入了方形圖案，辨識度極高。 主前大燈則工作得非常出色，照亮了前方的道路，尤其是在使用自動遠光燈時。

從側面看，新款Kona具有多條棱線，看起來比實際尺寸大得多。 從遠處看，擋泥板顯得非常外擴，儘管實際上並非如此。 儘管如此，新款Kona不僅在視覺上，事實上也比老款車型更大。

下裙板為車身顏色，但頂部有黑色飾條，營造出一種虛假的粗獷感。 可以理解的是，Kona並非越野車，在遠離鋪裝路面的情况下，稍高的離地間隙就是它的全部。

原來的Kona只配備17英寸車輪，而新款則有17英寸和19英寸兩種版本。 我們的測試車型配備的是後者，雖然它們確實改善了外觀，但也大大新增了油耗，進而减少了續航里程。 只有Premium車型配備了更大的輪轂，而其他車型則可以選擇任何一種配寘，不過不同市場之間的差异也是意料之中的。

Kona的尾部再次將復古元素與現代元素相融合，總體效果不錯。 Kona Electric的尾燈和轉向燈採用了巨大的後部點數化LED燈條，而且每個角落的其他車燈也採用了兩個分離式單元。

現代汽車的徽標醒目地停留在後艙蓋中間，而“KONA”則由巨大的字母拼寫而成。

另一對小尾燈位於後保險杠的兩個角上，同樣是點數形狀，由一排巨大的其他假點數連接在一起。

內飾
儘管沒有太多翻天覆地的變化，但Kona的內飾與前代車型相比還是有了很大的改進。 現代科納的車廂佈局依然便利，外觀也很得體。

現代科納的資料質量遠非最好，但做工無可挑剔，一切都讓人感覺很扎實。 雖然有許多廉價的硬塑膠，但內飾沒有任何地方讓人感覺在使用幾個月後就會散架。
駕駛員和前排乘客都能舒適地坐在新座椅上，頂級配置的座椅還提供加熱和通風功能，並為駕駛員提供腰部支撐。 座椅舒適而柔軟，在轉彎時不會為運動型車輛提供任何額外的支撐，囙此非常適合像Kona這樣的緊湊型跨界車。 副駕駛座椅上有一個按鈕，可以降低座椅高度並放下靠背，這樣您就可以像躺在床上一樣躺著。