中國電動汽車製造商 Voyah 推出了 2025 車型年的 Dreamer MPV 的更新版本。8 月 15 日公佈的改款車型為汽車的功能帶來了重大升級，這主要是由與科技巨頭華為的合作推動的。2025 Voyah Dreamer 預售將於 8 月 28 日開始。

與之前的 Dreamer 相比，最明顯的變化是重新設計的前格柵。雖然它保持了相同的整體形狀，但格柵現在擁有 34 條垂直鍍鉻條，向中國 34 個省市自治區致敬。鍍鉻裝飾也裝飾了前唇和進氣口。高規格車型的特點是將 LiDAR 單元安裝在擋風玻璃頂部，從而實現內部更先進的駕駛員輔助系統。該車的尺寸進行了微妙的調整，長度和高度略有增加，但軸距保持不變，為3,200毫米。

2025 Dreamer 使用 Voyah 的 Lanhai 動力系統，提供插電式混合動力 （PHEV） 和全電動動力總成選項。PHEV車型的發動機熱效率也達到了45.18%。

在內部，Dreamer的內飾得到了全面升級。Voyah 聲稱第三排腿部空間增加了 10%，第三排座椅現在提供改進的靠背和肩部支撐。駕駛艙得到了完整的華為處理，配備了HarmonyOS連接的資訊娛樂系統。具有加熱功能的冰箱也在生物舒適清單上。

然而，最大的變化在於採用了華為最新的智慧駕駛解決方案——乾坤ADS 3.0。該系統大大增強了Dreamer的ADAS功能。自動緊急制動 （AEB） 系統現在以高達 150 km/h 的速度運行，並支援避免後方和側面碰撞。它可以識別行人、摩托車和迎面而來的車輛。在極端情況下，該系統甚至可以在制動時自主避開障礙物。

ADS 3.0 的道路識別通過雲和實車訓練得到了改進。該系統有望像經驗豐富的人類駕駛員一樣理解和回應複雜的駕駛場景。它還支援更廣泛的停車場景，現在有160種不同的設置可供選擇。這些先進的ADAS功能得益於一套27個感測器，包括高清攝像頭和毫米波雷達。Dreamer的新功能是華為的192線鐳射雷達單元，進一步增強了汽車的感知能力。

2025款比亞迪印章正式發佈，是首款採用e-Platform 3.0 Evo架構的比亞迪轎車，也是首款搭載鐳射雷達的比亞迪車型。

e-Platform 3.0 Evo 採用 800V 架構，比 e-Platform 3.0 具有更好的性能和更快的充電速度。

車身尺寸為長4,800mm×寬1,875mm×高1,460mm，軸距為2,920mm。它將有四個版本，前三個採用單電機後輪驅動。頂級車型提供雙電機全輪驅動。

入門級車型使用61.44kWh電池組，CLTC續航里程可達510km。其他三款車型的電池容量最高為80.64kWh，單電機車型的CLTC續航里程可達650km，雙電機車型的續航里程可達600km。這些電池是比亞迪基於磷酸鐵鋰化學的刀片單元。

單電機 2025 Seal 在 5.9 秒內衝刺到 100 公里/小時，而最高功率的雙電機單元在 3.8 秒內完成。

價格最高的兩款 2025 Seal 車型在比亞迪汽車上首發 LiDAR。它們啟用了比亞迪自主研發的DiPilot 300輔助駕駛系統，該系統能夠在市內道路和高速公路上實現點對點輔助自動駕駛。

2025款比亞迪Seal（比亞迪決定不將其命名為Seal 07 EV），單電機61.44kWh車型的起價為175,800元人民幣（22,500歐元，折算24,500美元）。其他單元都有一個 80.64 kWh 電池。下一代車型售價為189,800元人民幣（24,200歐元，26,500美元，折算後），然後是216,800元人民幣（27,700歐元，30,200美元，折算後），最後是239,800元人民幣（30,600歐元，33,400美元，折算後）。

小米舉辦了今年最大的活動，展出了六款新設備，但可以說首席執行官雷軍推出的最令人興奮的產品是SU7 Ultra原型機。這款以賽道為重點的高性能電動汽車是小米 SU7 Max 的增強版，配備該公司的新型 V8s 電動機。

SU7 Ultra 採用更具侵略性的設計，引人注目的閃電黃色飾面更加突出。低矮的前擾流板將所有空氣吸走並通過引擎蓋引導，加長的側裙板使氣流順暢，超大的尾翼負責產生額外的下壓力。

Ultra 引入了小米專有的 HyperEngine V8s 電動機，這是該公司迄今為止最強大的電動機。最高轉速為 27,200 rpm，功率為 578 馬力，峰值扭矩為 635 Nm，僅此一款電機就是一款嚴肅的套件。但是，單個電機不足以讓Ultra實現其大膽的要求。

SU7 Ultra Prototype 配備三台電動機——兩台 V8S 和一台 V6S——最大輸出功率為 1,548 馬力。這比 Lucid Air Sapphire 或 Zeekr 001 FR 更強大。事實上，Ultra 的功率比特斯拉 Model S Plaid 高出近 52%。

為了充分利用這三個電動機，SU7 Ultra 擁有世界上第一個由小米和寧德時代聯合開發的麒麟 2 電池。這款 897V 電池組提供高達 1,330 kW 的放電功率，在 20% SoC 下運行時仍可提供超過 800 kW 的功率。

一旦這個新電池的電量耗盡，它就可以以5.2C的速率充電 – 這意味著電池可以在12分鐘內充電。簡單來說，假設 Ultra 的容量為 101 kWh，與其他 SU7 相同，它支持超過 520 kW 的充電。

此外，SU7 Ultra的所有車身面板均採用碳纖維車身面板，重量降至1,900公斤，比標準SU7輕約300公斤。

憑藉所有這些技術進步，SU7 Ultra 聲稱擁有驚人的加速數據。它從零加速到100公里/小時僅需1.97秒，在5.96秒內達到200公里/小時，最高時速超過350公里/小時。

為了控制所有這些動力，SU7 Ultra 配備了高性能 AP Racing 六活塞鍛造固定卡鉗和前後賽車墊。這些制動器可以承受超過 800 度的溫度，並與電機能量回收一起工作，並實現超過 2.36G 的減速度。結果呢？0 到 100 的制動距離僅為 25 m。

該公司設定了一個大胆的目標：SU7 Ultra Prototype 將在今年 10 月嘗試打破紐博格林非生產圈速記錄，並計劃在 2025 年挑戰生產圈速記錄。這意味著 Ultra 即將推出合法上路的版本。速度惡魔歡欣鼓舞！

今天早些時候，Jeep為北美市場推出了Wagnoeer S全電動SUV，同時該品牌還展示了外觀粗獷的Wagoneer S Trailhawk概念車。

與 Wagoneer S 不同，Trailhawk 是一個概念，因此它不會像現在這樣看到曙光。它旨在展示 Jeep 在開始將其真正的品牌設計與「全電動 4xe 功能」融合在一起時可以取得的成就。

該品牌在其官方新聞稿中解釋說，Trailhawk 可以「輕鬆地從人行道過渡到越野地形，展示了 STLA Large 平臺和 Jeep Wagoneer S 系列的靈活性」。

Jeep表示，Trailhawk概念車旨在成為一款隨處可見、無所不能的SUV。它具有提升的懸架和激進的前後設計，帶有重型拖車鉤和功能性空氣提取器，旨在提高高速高壓區的性能。

標誌性的吉普車格柵在這裡以更大膽的粗獷外觀呈現，帶有紋理槽和風暴灰金屬裝飾，而概念車的 Banner 外觀顏色“充滿了為最艱難的冒險而設計的堅固功能”。您將獲得防眩光引擎蓋貼花、“受現代飛機啟發”的齊平徽章、前後橙色拖車鉤、獨特的 18 英寸車輪、鐳射切割鋁製車頂行李架和雙窗格全景天窗。

內部採用螳螂綠非皮革合成材料，飾有 metorite 風格的真石貼面。您還可以獲得一些 Storm 深色金屬裝飾和 Radical Red 陽極氧化。重新設計的八角形方向盤讓駕駛員「輕鬆鎖定自己喜歡的手部位置，以便精確控制」。。

儀錶板有一個跨車扶手，用於確保乘客在越野時的穩定性，帶有外露的緊固件和 1/4-20 螺紋嵌件，用於安裝齒輪、設備或配件。加熱和通風的前排座椅具有侵略性，同時保留了標準Wagoneer S的“運動和豪華約會的平衡”。

車門和中控台採用新的模組化貨物管理系統，帶有可重新配置的鬆緊帶，中控台有一個帶無線手機充電器和多個USB埠的大型儲物箱。雖然所有這些聽起來都很棒，但它也是 100% 毫無意義的，因為這隻是一個概念，而不是一輛可以投入生產的汽車。

起亞終於推出了其最新的電動汽車 EV3，這是一款緊湊型 SUV，旨在重新定義同級別的期望。EV3 以起亞旗艦 EV9 SUV 的成功為基礎，融合了該品牌的“Opposites United”設計理念、先進技術和可持續材料，提供引人入勝且具有環保意識的駕駛體驗。

憑藉其獨特的設計，EV3 備受矚目。垂直的前大燈、乾淨的表面和對起亞標誌性 Tiger Face 設計的有力詮釋有助於營造出寬廣而自信的姿態。星圖標誌性的照明概念、垂直日間行車燈 （DRL） 和流暢的車頂線營造出充滿活力的輪廓，彰顯出力量和敏捷性。EV3 提供九種鮮豔的顏色，包括兩種獨特的色調——砂金石綠和赤陶色——讓駕駛者能夠表達自己的個性。

EV3 的內飾旨在打造舒適多功能的生活空間。機艙可容納五名乘客，並設有帶桌子和儲物區的滑動中控台。這種獨特的設計元素使乘員可以在車輛充電時享用美食、在筆記型電腦上工作或放鬆身心。EV3 擁有 25 升的後備箱和 460 升的後部載貨空間，為日常冒險和家庭度假提供了充足的存儲空間。

儀錶板採用近 30 英寸的寬屏顯示幕，集成了 12.3 英寸儀錶盤、5 英寸空調面板和 12.3 英寸 AVN 顯示幕。通過這種直觀的介面，可以輕鬆訪問氣候控制、導航、娛樂和車輛設置。安裝在方向盤上的控制裝置和中央螢幕下方的一排無縫按鈕提供了進一步的便利性和功能性。

EV3基於起亞的電動全球模組化平臺（E-GMP）打造，搭載採用第四代電池技術的前輪驅動電動動力總成。標準版搭載58.3kWh電池，長續航版搭載81.4kWh電池，WLTP續航里程可達600km。兩款車型均配備150kW（201hp）電動機，0-100km/h加速時間為7.5秒，最高時速為170km/h。

根據一份新報告，雷諾和大眾已經結束了關於共同開發負擔得起的電動汽車的談判。這基本上意味著大眾將使用即將推出的雷諾Twingo作為自己的廉價電動汽車的基礎。

據稱，這家德國汽車製造商退出了談判，這意味著它現在被迫開發自己的負擔得起的電動汽車。雷諾將於 2026 年推出 Twingo。

據一位不願透露姓名的消息人士稱，談判開始時希望聯合開發意味著削減成本，但經過幾個月的談判，兩家公司“未能達成協定”。

另一位消息人士稱，當大眾汽車選擇離開時，協議實際上非常接近，決定自己開發一個廉價的競爭對手來對抗Twingo。官方決定顯然將在幾周內宣佈，因為大眾汽車首席執行官湯瑪斯·謝弗（Thomas Schaefer）此前曾表示，他希望在2027年之前推出價格較低的電動汽車。

雖然雷諾將繼續自行開發Twingo，但它仍然對其他合作夥伴持開放態度，但這無疑打擊了首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）希望歐洲汽車製造商之間加強合作的希望，以避免總是在拐角處的廉價中國電動汽車入侵。

奇瑞旗下高檔品牌Exeed在中國發佈了多功能SUV Sterra ET。ET 進入了世界上最繁忙的電動汽車市場，為那些尋求額外汽油動力里程舒適性的人提供電池電動車型或增程電動汽車 （EREV） 之間的選擇。這款新款SUV是Exeed尖端Sterra系列中的第二款車型，有望為高端電動汽車競爭對手帶來激烈的競爭。

Sterra ET EREV 的起價僅為 189,800 元人民幣（約 24,490 歐元），對於希望在不破壞銀行的情況下增加距離的買家來說，這是一個誘人的選擇。BEV車型的起價略高，為229,800元人民幣（29,600歐元），但為不同的需求提供了更多的電池選擇。任何一個版本都可以在 7.8 秒內從零加速到 100 公里/小時，這要歸功於 195 kW 的電動機。

EREV 車型配備 32 kWh 電池，純電 CLTC 額定續航里程為 200 公里，但汽油發電機在油箱充滿時將續航里程擴大到驚人的 1,518 公里。BEV版本配備77kWh電池，最大CLTC額定續航里程為760km，並可選擇升級到100kWh野獸以進行額外的冒險。

與其主要的EREV競爭對手Li L6相比，Sterra ET是更大的SUV。它更長更寬，但略低，為 4,955 毫米 x 1,975 毫米 x 1,698 毫米。

Sterra ET BEV 版本可以在閃電般的 30 分鐘內從 80% 充電到 9%。

最初的銷售數據令人鼓舞：在上市后的 18 小時內，Sterra ET 就收到了令人印象深刻的 18,397 份訂單，並立即開始交付。

Sterra ET 是在 2023 年 12 月推出 Exeed Sterra ES 轎車之後推出的，該轎車首次推出了標準的 400V 和高壓 800V 電動版本。這一系列的選擇表明瞭 Exeed 致力於提供多樣化和技術先進的電動汽車陣容。