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通用汽車嘅新電動汽車可以兼作應急發電機

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当你開住時尚嘅新型電動汽車喺高速公路上嗡嗡作響時，未來可能會偷偷摸摸地扯住你。 驚喜！ 在停電期間，呢個四輪奇蹟可能會成為你家中的無名英雄。 通用汽車為其電動汽車鋪平道路緊，使其成為你值得信賴嘅家庭備用發電機。 到2026年全部完成。 冇壓力，通用汽車。

回到過去（我哋嘅意思係大約十年前），日產透過在其Leaf車型中引入車輛到家庭（ V2H ）雙向充電技術，向未來邁進了一大步。 汽車世界嘅其餘部分？ 可以說，他們“時髦地遲到了”。

現時，通用汽車喺FOMO （害怕錯過）嘅明顯回合中宣佈其新嘅基於Ultium嘅電動汽車陣容將加入備用電源遊戲。 推出V2H技術嘅車輛不僅僅昰任何隨機模型。 對於初學者來說，它將是頂級車型，如2024年雪佛蘭Silverado EV RST，GMC Sierra EV Denali Edition 1，雪佛蘭BlazerEV，雪佛蘭Equinox和優雅的凱迪拉克Lyriq。 而且，如果仲唔夠，啱啱推出嘅凱迪拉克凯雷德IQ都喺跳舞呢種激動人心嘅舞蹈。

当我哋計劃2026年新年決議時，通用汽車希望把呢種V2H技術整合到其廣泛嘅基於Ultium嘅電動汽車零售產品組合中。 如果你問“点解？”，想想全球不斷擴大嘅電動汽車市場。 似乎個個都渴望挖掘呢啲電子消耗者嘅巨大潛力。 哎呀，就連福特都考慮緊車輛到電網（ V2G ）技術嘅諗法，希望能提升電網能源管理水平。

只係片刻，想想面對停電時能夠笑。 與其爭先恐後地尋找蠟燭或手電筒，不如插入電動汽車並保持Netflix嘅狂歡。 儘管通用汽車目前對其V2H功能嘅細節持封閉態度，但如果我哋側視佢哋嘅競爭對手，比如福特F-150閃電，我哋會發現呢啲現代奇蹟可以為家庭提供長達10天的動力。

支持呢種向V2H轉變嘅將係通用汽車嘅能源部門，恰如其分地命名為-是的，你猜對了-通用能源。 透過它，將推出幾個誘人嘅家庭能源包，特別是V2H綑綁包，能源系統綑綁包，以及-對於嗰啲仲未準備好接受完整嘅電動汽車生活方式嘅人-儲綑綁包得。

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隨著HiPhi Y交付的開始 Human Horizon進入了另一個細分市場

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在中國度過了一個繁忙的周末——首先，騰勢N7正式開始交付，現在是HiPhi Y。

7月29日，人類地平線見證了第一批HiPhi Y喺中國21个城市向新主人推出。 繼其超豪華前輩HiPhi X同HiPhi Z之後，HiPhi Y嘅熱門發佈帶有更荷包友好嘅價錢標籤，使其成為主流市場嘅誘人主張。

我哋談論嘅預算有多友好？ 它的起價為339，000蚊人仔，輕鬆低於HiPhi X同HiPhi Z嘅初始要價，分別為人民幣570，000元同610，000蚊人仔。

呢種定價策略並不昰咩新鮮事。 當地競爭對手蔚嚟汽車（ Nio ）都實施咗類似嘅遊戲計劃。 它嘅第一款量產車型，高端ES8 SUV，後尾畀ES6等平價車型補充。 結果呢？ ES6迅速搶購咗蔚嚟汽車總銷量嘅近一半。

HiPhi似乎正在閱讀Nio的劇本，將HiPhi Y與Nio ES6置於同一細分市場。 然而，HiPhi有拋出一個轉摺點。 ES6喺蔚嚟NT 2.0平台上嘅推出引發了一些定價雜技。 最初，HiPhi Y嘅起價定為369，000蚊人仔，僅比新ES6嘅發布價錢高出1，000蚊人仔。 但当蔚嚟汽車宣佈下調新機型時，HiPhi做出了回應，把HiPhi Y嘅起價定為33.9万蚊人仔，僅比調整後嘅ES6價錢高出一籌。

之，不僅僅昰價錢問題。 HiPhi為客戶提供功率選擇，提供單電機和雙電機版本嘅HiPhi Y。 雖然HiPhi Y嘅尺寸與Nio ES6略有不同，但两款車都提供了與潛在買家相當嘅體驗。

推出一周之後，HiPhi嘅品牌同傳播經理徐斌報告說，HiPhi Y有獲得2，000個確認訂單，並激發了超過50，000個購買意向。

華為嘅AITO M9即將與梅赛德斯同路虎攬勝競爭 規格洩露

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舊年完全收購嘅華為汽車品牌AITO正在努力創造的一款汽車，繼成功嘅M5同M7之後。 下一個型號將稱為M9，它已經告訴您一些關於它的信息——即它將比M7仲大、更昂貴。

M9顯然打算與梅赛德斯同路虎攬勝競爭，並且有開發好長時間-其實，據說它的開發與M5一起開始。 今天，M9嘅一些規格喺中國洩露。

AITO M9將運行華為嘅HarmonyOS 4.0，該版本將於8月4日正式亮相。 它將支持後輪轉向，以實現小於5，800毫米嘅極小轉彎半徑，並且汽車嘅高度將低於1，850毫米。

在內部，前排乘客將獲得自己嘅屏幕，與M5同M7中嘅設置不同。 車內仲將為後排乘客安裝激光投影儀，第二排同第三排座椅可移動和可拆卸。

M9將使用800V平台，實現非常快速嘅充電，而且，根據華為智能汽車首蓆執行官余承东嘅講法，它唔會平。

騰勢N7 SUV：第2款車型騰勢喺中國上市銷售

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騰勢係比亞迪嘅子品牌，定位於高端市場，並且迅速擴大其產品組合緊。 該公司係比亞迪同梅賽德斯-奔馳嘅合資企業，但舊年比亞迪將其騰勢緊嘅股份增加到90%，因為呢間德國製造商似乎失去興趣。

今天，該公司的第二辆車銷售緊。 騰勢N7係一款電動SUV晒，繼今年較早時嘅騰勢D9 MPV之後。 N7嘅價錢範圍喺301，8旧水（ 39，100歐元）同379，8旧水（ 49，400歐元）之間，具體取決於你揀嘅配置。 它嘅目標係喺該国挑戰特斯拉嘅Model Y，後者大致處於相同嘅價錢範圍內。

騰勢N7本應喺近一個月前推出，但該公司表示將發佈推遲到7月中旬，冇具體說明原因。 早喺6月，騰勢就喺微博上發佈消息稱，N7有收到超過20，000份預訂，係喺規格同定價公佈之前。 有趣嘅係，訂購之前擁有梅賽德斯，寶馬或奧迪嘅用戶中有55%來自當前的比亞迪司機。

Fisker Ronin將於8月3日正式上線

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隨著Fisker Ronin嘅到來，電動汽車市場將變得更加辛辣。 憑藉三電機全輪驅動系統同古怪嘅966公里續航里程，Ronin係一個包裹喺謎團中嘅承諾，屈喺高科技貼面嘅幕後。 但問題仍然存在——菲斯克能否兌現呢啲雄心勃勃嘅主張？

現時，唔好誤會我哋嘅意思-我哋同下一個人一樣欣賞一個好嘅戲弄。 我哋都聽過一些關於這款“世間上第一辆電動四門敞篷GT跑車晒”嘅有趣花絮。 首先，它將被設置為全輪驅動野獸，據稱喺大約兩秒內加速0-60英里/鐘頭。 如果唔可以畀你心跳加速，咁我哋唔知會發生乜嘢。 是的，你冇睇錯——一輛4座4門敞篷車！ Fisker將於8月3日舉辦專門嘅產品願景日，屆時Ronin將最終看到曙光。

現時，進入抵抗之路-承諾嘅966公里範圍。 僅此一項就有可能把浪人推向自己嘅聯盟，要Lucid Air Dream Edition保持嘅當前記錄黯然失色。 撇開懷疑唔傾，如果菲斯克能夠做到啲，它肯定會喺電動汽車嘅聚光燈下贏得一刻。

但是，如果過去係序幕，令我哋記住，通往電動汽車偉大嘅道路周圍都係違反承諾同過度炒作嘅夢想嘅碎片。 那麼，我哋應該抱有希望嗎？

好啦，如果罗宁嘅大佬菲斯克海洋有咩可取之處，咁或者我哋嘅希望並無錯位。 海洋不僅達到咗563公里的射程目標，而且超過咗EPA評級嘅579公里。 或者菲斯克喺呢度發現咗乜嘢。 但正如佢哋所講，證據就喺布丁中。 Continue reading →

起亞即將於8月25日亮相嘅EV5 -瞄準特斯屙Model Y

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隨著電動汽車革命嘅加速，汽車製造商正在努力乘風破浪，起亞汽車都唔例外。 呢間韓國汽車製造商正準備喺8月25日開始嘅年度成都車展上首次亮相其新款電動SUV EV5。 係一個大膽嘅舉動，把起亞直接置於與特斯拉Model Y攤牌嘅火線上。

繼推出旗艦EV9之後，起亞今年較早時推出了EV5概念車，暗示咗滲透電動市場不同細分市場嘅更廣泛戰略。 新款SUV遵循桎梏對立統一桎梏嘅設計口號，反映咗起亞設計語言嘅令人興奮嘅轉變。

昔日糢特嘅柔和曲線有一去不復返，取而代之嘅係更銳利、更氣勢磅礴嘅身材，散發出強大嘅存在感。 EV5炫耀新穎嘅數字虎臉，係對起亞傳統虎鼻格柵嘅現代演繹，同時保持咗起亞聞名遐愴嘅特色活力。

在內部，EV5旨在營造一個“共存空間”，係一種專注於創造個人、自然同技術和諧融合嘅設計理念。 雖然我哋預計由概念到生產模型都會有啲調整，但我哋仍然可以期待一個增強交互和連接性嘅內飾。 正如起亞全球設計中心負責人Karim Habib所肯定的那樣，EV5旨在通過可持續和環保的解決方案激勵客戶。

喺設計同哲學嘅談話中，我哋唔好忘記性能; 畢竟，唔通唔係電動汽車嘅核心咩？ 據報道，在中國，EV5嘅售價約為37，000歐元，與特斯拉嘅Model Y直接競爭。 EV5透過提供更可觀嘅電池容量勝過Model Y，基本型號配備82 kWh電池。 意味住續航里程超過600公里，有望為您帶來更多收益。 Continue reading →

比亞迪嘅騰勢於8月5日投放SUV N8

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畀我哋談談汽車行業嘅創新。 不，劃傷嗰個。 畀我哋談談比亞迪嘅騰勢品牌似乎如何跳上咗冇煞掣嘅高速創新列車。 在一個月前發佈N7 SUV之後，騰勢而家正準備推出他們的下一個巨頭：N8 SUV。

但是，呢種驚人嘅節奏背後有咩故仔呢？ 騰勢一直對創新有着敏銳嘅嗅覺。 騰勢於2011年由比亞迪與戴姆勒以50%嘅比例成立，改組之後緊，騰勢於2022年更名，比亞迪將其持股比例增加到90%，梅赛德斯-奔馳縮水至10%嘅股份。 從那以後，騰勢似乎一直喺轆，推出了一個又一個模型，由2022年嘅D9 MPV開始。

現時，我哋發現自己正處於另一個主要版本嘅邊緣：Denza N8。 係一款吸引咗公眾注意力嘅車輛，迫使騰勢將其發佈時間提前到8月5日。 係乜嘢讓人們如此興奮？ 好啦，畀我哋深入研究到目前為止被嘲笑的一些產品信息。

首先，騰勢N8唔係一款一刀切嘅車輛。 N8的產品目錄擁有四種變體，包括單電機全電動版本，雙電機全電動版本，DM-i插電式混合動力版本和DM-p插電式混合動力版本，N8的多樣性是關於多樣性的。

單電機版本可彎曲峰值功率為230 kW （ 308 hp ）嘅電動機。 同時，雙電機版本揀咗前後電機嘅雙威脅方法，每個電機嘅峰值功率分別為230 kW同200 kW -總輸出功率相當可觀嘅577 hp。 Continue reading →

比亞迪 宋L 喺測試中，將於第四季度上市

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比亞迪宋L被吹捧為該汽車製造商嘅直頭競爭對手特斯屙Model Y，睇嚟呢款車最早可能喺今年推出。

據中國報道，比亞迪將在Q4r推出宋 L。 呢個故仔冇附加價錢，但考慮到Model Y嘅價錢範圍，宋 L嘅起價可能喺30万蚊人仔左右（ 38，000歐元，42，000美金，轉換）。

你喺呢度睇到嘅圖像顯示咗喺新疆吐魯番市進行測試嘅宋 L，係一個炎熱乾燥嘅地方，非常適合喺發佈前對汽車進行最後嘅檢修。

呢架車係迷彩裝備，所以它的一些特徵係隱藏嘅，但你仍然可以睇到激進嘅快背形狀、傾斜嘅的柱、低腰線和寬闊嘅肩線。

然而，測試中嘅汽車冇裝飾同樣激進嘅前泵把，它有普通嘅後視鏡，而唔係攝像頭嘅後視鏡。 門把手可伸縮，有助於空氣動力學。

可見嘅尾燈展示咗不同嘅LED圖案設計，但保留咗4月份顯示嘅整體形狀。 佢係一個運行成個汽車後部嘅單個尾燈單位。

比亞迪宋L建立喺e-platform 3.0架構之上，係比亞迪所有現代汽車嘅基礎。

宋 L具有DiSus-A車身控制系統，帶有自適應空氣懸架和智能4WD傳動系統。 在尺寸和功率輸出方面，宋 L可能與比亞迪騰勢N7相似，意味住約530馬力，車身長4，860毫米，寬1935毫米，高1602毫米，軸距為2，940毫米。

更新之後嘅梅賽德斯EQV為電動貨車細分市場增添了更多奢華

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梅赛德斯-奔馳係汽車行業奢侈品和技術創新嘅街知巷聞嘅名，電動汽車領域充電緊。 更新之後嘅EQV嘅推出，係標誌性V級van仔嘅電動版本，有望重塑對豪華電動汽車的看法。

EQV係梅赛德斯大膽路線圖嘅一部分，該路線圖旨在到20世纪20年代末實現其成個貨車陣容嘅一半以上電氣化。

EQV嘅外觀同內飾已經過重新設計，我哋而家睇到一個巨大嘅格柵同自信嘅泵把賦予它一種威風凜凜的存在感，標誌性嘅梅賽德斯星星首次喺V級轎車中為引擎蓋增光添綵。 在後部，重新設計嘅泵把同LED燈宣佈咗梅賽德斯嘅身份。

走進EQV，你會發現自己喺一個未來派嘅駕駛艙度。 雙12.3英寸宽屏顯示屏、數字儀錶板、改進嘅通風口同最新嘅MBUX （梅赛德斯-奔馳用戶體驗）信息娛樂系統。 EQV由EQE甚至EQS等公司汲取設計線索，把豪華轎車嘅感覺帶到van仔領域。

EQV仲集成埋智能導航，主動範圍管理以及一套基於雲嘅服務同應用程序，可確保簡化駕駛體驗。

與梅赛德斯一樣，安全唔係事後嘅諗法。 由具有交叉交通功能嘅主動制動輔助到盲點輔助和主動車道保持輔助，EQV配備咗一流嘅安全系統。 考慮到價錢標籤，我哋預計唔會更低。

雖然有些人可能認為EQV只係一輛“麵包車”，但梅賽德斯-奔馳將其視為電動汽車未來嘅燈塔。 該公司聲稱係奢華和環境可持續性完美融合嘅證明。 隨著創新嘅van仔。 EA車輛架構將於2026年推出，EQV希望不僅僅昰對未來嘅一瞥，而是梅赛德斯-奔馳喺行業中領導作用嘅聲明。 Continue reading →

Genesis將在其未來嘅GV90 EV中使用三星硬件，包括新嘅Exynos Auto V920

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現代汽車集團嘅豪華品牌Genesis開發其旗艦電動汽車緊，都將成為該公司有史以來最大嘅SUV。 據說Genesis GV90係基於該公司尚未發佈嘅IMA平台（集成糢塊化架構）嘅下一代電動汽車，取代咗當前嘅E-GMP平台。 而家已經確認，這款巨大嘅SUV都將係第一個集成三星技術嘅車型。

Genesis與三星同其他韓國科技公司達成了一項歷史性協議，包括SK同LG。 將有助於促進當地電動汽車嘅銷售，並可能為現代汽車帶來尖端技術。 有史以來第一次，汽車製造商把三星最新嘅Exynos Auto V920芯片和三星製造嘅OLED屏幕用于信息娛樂系統。

該芯片組集成了10個CPU同一個強大嘅NPU，以利用AI功能實現高級自動駕駛功能。 該系統將允許最新嘅信息娛樂功能，支持視頻流服務，遊戲以及各種娛樂同工具。

關於GV90，以前嘅報告表明，它可能係市場上電池最大嘅電動汽車，因為新嘅IMA平台將允許搭載113.2千瓦嗰時嘅大規模裝置。 現代表示，IMA旨在迎合所有車型，而不僅僅昰SUV，其糢塊化將大大降低生產成本。